(부천=녹색환경투데이) 이영수기자 = 정부와 지자체가 기후 위기 대응을 위해 '대중교통 이용'을 독려하고 있지만, 정작 현장에서는 비효율적인 열차 운용이 시민들의 발목을 잡고 있다. 특히 서해선 개통으로 수도권 서부의 핵심 환승 거점으로 떠오른 부천 소사역이 1호선(경인선) 급행열차 정차역에서 제외되면서, '교통 편의'와 '환경 보호'라는 두 가지 가치를 모두 놓치고 있다는 지적이다.
■ "눈앞에서 텅 빈 급행 보낼 때의 허탈감"
현재 소사역은 서울지하철 1호선과 서해선(소사-대곡)이 교차하는 '더블 역세권'이다. 지난 2023년 서해선 대곡 구간 개통 이후 고양, 김포, 시흥 등에서 유입되는 환승 인구가 폭발적으로 증가했다.
그러나 코레일의 운행 정책은 과거의 기준에 머물러 있다. 인근 역곡역, 부천역과 달리 소사역에는 주요 시간대 서울로 향하는 '급행' 및 '특급' 열차가 서지 않는다. 이로 인해 급증한 환승객은 이미 만원 상태인 '완행열차'에 몸을 구겨 넣거나, 울며 겨자 먹기로 완행을 타고 가서 다시 급행으로 갈아타는 불편을 감수해야 한다.
출퇴근길 소사역을 이용하는 시민 박 모 씨(42, 소사본동)는 "친환경 교통수단이라고 해서 전철을 이용하려 해도, 콩나물시루 같은 완행열차를 몇 대씩 보내다 보면 차라리 차를 끌고 나오는 게 낫겠다는 생각이 든다"고 토로했다.
■ 대중교통 불편은 곧 '탄소 배출 증가'로 직결
문제는 이러한 '교통 동맥경화'가 단순한 불편을 넘어 지역 환경에 악영향을 미친다는 점이다.
첫째, 대중교통 기피 현상 심화다. 환승 저항이 심하고 이동 시간이 길어질수록 시민들은 다시 승용차를 선택하게 된다. 이는 도심 교통 체증을 유발하고 자동차 배기가스 배출을 늘려 탄소 중립 정책에 역행하는 결과를 초래한다.
둘째, 역사 주변 대기질 악화다. 급행열차가 서지 않아 배차 간격이 긴 탓에, 가족 등을 태우러 온 픽업 차량들이 역사 주변에 장시간 정차하며 공회전을 하는 경우가 빈번하다. 이는 소사역 일대의 미세먼지 농도를 높이는 요인이 되고 있다.
■ 김주삼 시의원 "급행 정차, 주민 삶의 질과 직결된 문제"
지역 정치권에서도 이 문제를 시급한 현안으로 다루고 있다. 특히 이 지역을 지역구로 둔 김주삼 부천시의원은 의정 활동을 통해 소사역 급행 정차의 당위성을 꾸준히 설파해왔다.
김주삼 의원은 본지와의 취재 및 의정 발언을 통해 "소사역은 과거의 간이역이 아닌 명실상부한 광역 환승 거점"이라고 강조하며 코레일과 관계 당국의 전향적인 태도 변화를 촉구했다.
김 의원은 ▲이용객 급증에 따른 안전사고 예방 ▲서해선-경인선 간 효율적 연계 ▲지역 균형 발전을 근거로 제시하며 "주민들이 겪는 출퇴근길 고통을 방치하는 것은 행정 편의주의"라고 꼬집었다. 나아가 그는 "대중교통 활성화야말로 가장 효과적인 환경 정책"이라며 "소사역 급행 정차는 시민의 '이동권' 보장이자 쾌적한 도시를 만들기 위한 '환경권' 확보 차원에서도 반드시 관철되어야 한다"고 목소리를 높였다.
■ 맺음말: 코레일의 결단이 필요하다
'녹색 교통'의 핵심은 시민들이 자가용 없이도 빠르고 편하게 이동할 수 있는 환경을 만드는 것이다. 인프라는 구축해놓고 정작 운영 소프트웨어가 따라가지 못해 시민들을 도로 위로 내몬다면, 이는 반쪽짜리 정책에 불과하다.
부천시와 코레일은 소사역 급행 정차 문제를 단순한 민원 처리가 아닌, '기후 위기 시대의 지속 가능한 교통 대책'으로 인식하고 즉각적인 재검토에 나서야 할 것이다.